Guía completa
Cuando la tracción total importa
En Burgos y su provincia hay muchos coches con tracción total y SUV con sistema 4x4 conectable. Mucha gente los compra pensando precisamente en los días de nieve o en los caminos de los pueblos. Lo que pocas veces se sabe es que ese sistema necesita mantenimiento propio. En bastantes modelos, el acoplamiento que reparte la fuerza al eje trasero tiene su aceite y su filtro, y si se olvida, el día que hace falta la tracción trasera no aparece.
Ruidos que hay que escuchar
El diferencial avisa con sonidos bastante característicos. Un zumbido que crece con la velocidad, en recta por la A-62, apunta a rodamientos o piñones. Un golpe seco al pisar y soltar el acelerador habla de holguras. Y un crujido al girar despacio, en una rotonda o en un garaje, puede venir del diferencial o de las juntas de los palieres.
Fugas y retenes
Los retenes de salida del diferencial, por donde entran los palieres, son un punto de fuga frecuente. Una mancha en el suelo del garaje o aceite en la zona de la rueda puede ser eso. Cambiar un retén a tiempo es sencillo; dejar que el diferencial trabaje con poco aceite, no.
Qué hacemos
Revisamos nivel y estado del aceite, y el tapón magnético nos dice si hay desgaste interno. Si el coche tiene acoplamiento de tracción total, comprobamos que funciona y que su mantenimiento está al día. La reparación tiene la garantía legal vigente en España.
