Guía completa
Cuestas del casco viejo
Arrancar en la subida al Castillo o en las calles empinadas de San Esteban es una buena prueba para cualquier embrague. El disco tiene que transmitir todo el par con el coche parado y en pendiente, y cada arranque con medio pie y algo de patinaje le quita un poco de vida. Sumado a los atascos de las horas punta en la avenida de Cantabria o en la entrada a los polígonos, explica por qué hay coches que gastan el embrague bastante antes que otros del mismo modelo.
Cómo saber si patina
La prueba más sencilla: en una marcha larga, a pocas vueltas, acelera a fondo. Si el cuentarrevoluciones sube y el coche no gana velocidad al mismo ritmo, el disco patina. En invierno, con el aceite y los componentes fríos, a veces se nota más al principio.
El bimasa, la pieza que encarece
Muchos diésel y bastantes gasolina llevan volante bimasa, que filtra las vibraciones del motor. Con el tiempo coge holgura y produce un golpeteo al ralentí o al apagar el motor. No siempre hay que cambiarlo junto al embrague, pero si ya tiene juego excesivo, montar un disco nuevo sobre él es mala idea. Lo medimos y te lo enseñamos.
Ya que se desmonta
Para cambiar el embrague hay que separar la caja del motor. Es el momento de revisar el retén del cigüeñal y el de la caja, y de valorar el bombín si el pedal tenía un tacto raro. Hacerlo después supone repetir casi todo el trabajo.
Coche de sustitución si la reparación pasa de un día, según disponibilidad. La reparación tiene la garantía legal vigente en España.
