Guía completa
Lo que se juega en un cambio de distribución
La distribución sincroniza el giro del cigüeñal con el de los árboles de levas. En la mayoría de motores actuales, si la correa se rompe con el motor en marcha, pistones y válvulas pueden chocar. El resultado suele ser una reparación muy costosa o un motor perdido. Por eso, de todos los mantenimientos, este es el que menos sentido tiene retrasar.
Kilómetros o años, lo que llegue antes
Mucha gente se fija solo en los kilómetros. Un coche de poco uso puede no llegar nunca a la cifra y, sin embargo, tener una correa vieja. La goma sufre con el paso del tiempo y con los cambios de temperatura. En Burgos, entre heladas de invierno y algún día caluroso de verano bajo el capó, ese envejecimiento cuenta.
Por qué kit completo
Cambiar solo la correa y dejar tensores y rodillos viejos es una apuesta mala: si uno de ellos se agarrota, la correa nueva se rompe igual. Por eso montamos el conjunto. Y si la bomba de agua va movida por la correa, también la cambiamos, porque para llegar a ella hay que hacer el mismo desmontaje.
Coches de cadena
La cadena no tiene un plazo fijo en muchos motores, pero no es eterna. Un ruido metálico los primeros segundos tras arrancar una mañana fría puede ser señal de que el tensor no da presión a tiempo o de que la cadena se ha estirado. Lo comprobamos sin desmontar todo en la mayoría de casos.
Antes de un viaje largo
Si vas a bajar a la costa por la A-1 o hacer muchos kilómetros y estás cerca del plazo, adelanta el cambio. Te lo devolvemos con el mantenimiento anotado y con la garantía legal vigente en España.
