Testigo de avería
¿Puedo seguir circulando? Depende del código
Te ordenamos los códigos que más leemos en Burgos según lo que tienes que hacer, no según su letra. Y como aquí el invierno manda, en cada uno te contamos qué tiene que ver el frío.
Para y llama
Seguir circulando puede convertir una reparación en una avería mayor o dejarte tirado en mitad de la BU-30.
P0300 Fallos de encendido en varios cilindros ▾
El motor está quemando mal en más de un cilindro. Con la luz parpadeando, el combustible sin quemar recalienta el catalizador.
En invierno: Bobinas y cables se resienten con la humedad y el frío; el fallo suele aparecer en los primeros minutos tras arrancar.
Qué revisamos
- · Bujías y bobinas
- · Humedad en los pozos de bujía
- · Inyectores
- · Compresión si el fallo persiste
P0217 Sobretemperatura del motor ▾
El refrigerante ha superado la temperatura límite. Seguir puede dañar la junta de culata.
En invierno: Parece cosa de verano, pero en invierno aparece cuando el anticongelante está rebajado con agua y se forma hielo en el circuito.
Qué revisamos
- · Concentración del anticongelante
- · Nivel y fugas
- · Termostato
- · Bomba de agua
U0100 Pérdida de comunicación con la centralita de motor ▾
Los demás módulos no reciben datos del control del motor. El coche puede no arrancar o pararse.
En invierno: Con la batería débil por el frío, la caída de tensión al arrancar basta para que aparezca.
Qué revisamos
- · Tensión en el arranque
- · Masas del motor y la carrocería
- · Conectores con óxido por la sal
Taller esta semana
El coche anda, pero algo no va bien y tiende a empeorar. Mejor no esperar a la próxima helada.
P0670 Módulo de calentadores del diésel ▾
La unidad que gobierna los calentadores no responde como debe.
En invierno: Es el código del invierno en Burgos: el diésel arranca peor cada mañana, con humo blanco y tirones los primeros minutos.
Qué revisamos
- · Módulo de precalentamiento
- · Alimentación y fusible
- · Calentadores uno a uno
P0671 Calentador del cilindro 1 averiado ▾
El circuito del calentador de ese cilindro está abierto o consume fuera de rango. Hay variantes del P0672 al P0674 para los demás cilindros.
En invierno: Con un calentador menos, el arranque a varios grados bajo cero se vuelve una lotería.
Qué revisamos
- · Resistencia del calentador
- · Conector
- · Cableado hasta el módulo
P0562 Tensión de alimentación baja ▾
La centralita ve menos voltaje del normal con el motor encendido.
En invierno: Una batería pierde buena parte de su capacidad de arranque con frío intenso. La que aguantó en octubre puede fallar en enero.
Qué revisamos
- · Prueba de carga de la batería
- · Carga del alternador
- · Bornes y masas
P20B9 Calentador del depósito de AdBlue ▾
El calefactor que descongela el AdBlue no funciona bien. Si no se resuelve, el coche avisa con una cuenta atrás de kilómetros.
En invierno: El AdBlue se congela a once grados bajo cero aproximadamente; sin calentador, en una noche de helada fuerte el sistema queda bloqueado.
Qué revisamos
- · Resistencia del calentador
- · Conector y cableado
- · Estado del líquido
P20EE Eficiencia baja del catalizador SCR ▾
El sistema de reducción de NOx no consigue limpiar lo suficiente.
En invierno: Un AdBlue degradado o contaminado y un inyector de urea con cristales son las causas más comunes.
Qué revisamos
- · Calidad del AdBlue
- · Inyector de urea
- · Sensores de NOx
P2263 Rendimiento del turbo insuficiente ▾
La presión de soplado no sigue a la pedida y el coche pierde fuerza.
Qué revisamos
- · Manguitos de admisión
- · Geometría variable
- · Electroválvula de control
P0171 Mezcla pobre ▾
Entra aire sin medir o falta combustible.
En invierno: Las gomas de la admisión se endurecen con el frío y las grietas se abren más en las mañanas heladas.
Qué revisamos
- · Prueba de humo
- · Manguitos y juntas
- · Caudalímetro
Próxima revisión
No hay riesgo inmediato. Apúntalo y que se mire en la siguiente visita, sin dejarlo pasar meses.
P0128 El motor no llega a su temperatura ▾
El refrigerante tarda demasiado en calentarse.
En invierno: En Burgos se nota enseguida: calefacción tibia durante muchos kilómetros y consumo alto.
Qué revisamos
- · Termostato
- · Sonda de temperatura
P0420 Catalizador por debajo de su eficiencia ▾
La sonda posterior ve casi lo mismo que la anterior: el catalizador ya no trabaja bien.
Qué revisamos
- · Sondas lambda
- · Fugas en el escape
- · Estado del catalizador
P0101 Lectura del caudalímetro fuera de rango ▾
El caudal de aire medido no encaja con el que debería entrar según el régimen.
Qué revisamos
- · Filtro de aire
- · Limpieza del caudalímetro
- · Tomas de aire
P0500 Señal de velocidad del vehículo ▾
La centralita no recibe bien la velocidad. Puede afectar al velocímetro, al control de crucero y al cambio.
En invierno: La sal de las carreteras corroe los sensores de rueda y sus conectores, que van muy expuestos.
Qué revisamos
- · Sensores de velocidad de rueda
- · Anillos dentados
- · Conectores
Rutina de invierno para no ver estos códigos
- Antes de noviembre, prueba de carga de la batería: si va justa, la primera helada lo dirá.
- Anticongelante medido con refractómetro, no a ojo por el color.
- En diésel, calentadores comprobados uno a uno si el arranque ya cuesta.
- Lavado de bajos después de las semanas de sal, sobre todo si sales a menudo por la A-1 o el Páramo de Masa.
- Escobillas y líquido limpiaparabrisas con anticongelante.
Preguntas frecuentes
Por la mañana sale el testigo y a mediodía se apaga. ¿Lo ignoro?
No. Es muy típico de calentadores, baterías y sensores que fallan con frío y se recuperan al templarse. La centralita guarda el código y se puede leer aunque la luz ya no esté.
¿Qué hago si el coche no arranca una mañana de helada?
No insistas más de unos segundos seguidos con el motor de arranque. Espera un poco entre intentos. Si es diésel, deja que el testigo de precalentamiento se apague antes de girar la llave. Si sigue sin arrancar, llámanos con el modelo y te decimos qué puede ser.
¿La sal de las carreteras puede encender testigos?
Sí, de forma indirecta: corroe conectores y sensores expuestos, sobre todo los de rueda, y eso acaba dando avisos de ABS, control de estabilidad o velocidad.
¿Cuánto tarda una diagnosis?
Depende de la avería. Una lectura con datos en vivo es rápida; una avería intermitente que solo sale en frío obliga a probar el coche precisamente así, en frío.
¿Te ha salido un código?
Pásanoslo con el modelo y te decimos en qué columna está tu caso.