Guía completa
Un líquido que también envejece
El líquido de la dirección asistida trabaja a presión y se calienta cada vez que giras el volante. Con los años se oscurece, pierde propiedades y arrastra partículas de desgaste. Una bomba trabajando con un líquido así se desgasta antes, y la factura de una bomba es bastante mayor que la de un cambio de líquido.
Frío y viscosidad
En una mañana de enero a varios grados bajo cero, un líquido viejo se espesa. Lo notas en los primeros giros: el volante cuesta más y a veces se escucha la bomba. A los pocos minutos todo se normaliza, y por eso mucha gente no le da importancia. Pero es justo en esos arranques fríos cuando la bomba sufre más.
No todos son iguales
Hay coches que usan un aceite tipo ATF, otros un líquido mineral específico y otros uno sintético. No son intercambiables. Si alguien ha rellenado con otro tipo, puede haber retenes que se hinchen o se endurezcan. Por eso, antes de nada, buscamos la especificación de tu modelo.
Cómo lo hacemos
Vaciamos el depósito, renovamos el líquido del circuito y purgamos el aire girando el volante con el motor en marcha. Aprovechamos para revisar latiguillos y fuelles de la cremallera, porque una pequeña fuga explica muchas veces por qué el nivel bajaba. Garantía legal vigente en España.
