Guía completa
Dos operaciones que se confunden a menudo
Equilibrado y alineación se mezclan con frecuencia, pero son cosas distintas. El equilibrado reparte el peso del conjunto rueda-neumático para que gire sin generar vibración, con una máquina computarizada que detecta el desbalance y calcula el contrapeso exacto. La alineación orienta las ruedas para que el coche vaya recto, con un equipo láser 3D que mide convergencia, caída y avance. Se pueden hacer juntos o por separado. El equilibrado es más rápido (30-45 minutos las cuatro) y más económico (35 € el juego completo); la alineación 3D ronda los 60-90 €.
Cuándo toca equilibrar
Tras cualquier cambio de neumáticos es obligatorio, sea el juego que sea. Aquí entra un momento propio del año en Burgos: el cambio a neumáticos de invierno. Muchos conductores guardan el juego de invierno montado en llantas propias de una temporada a otra, y al remontarlo tras meses guardado conviene volver a equilibrar — un contrapeso puede haberse desplazado, o el neumático haber cogido una ligera deformación por el peso apoyado en el mismo punto durante meses. También toca tras un golpe fuerte contra bordillo o bache, y cuando sientes vibración a una velocidad concreta que aparece y desaparece de forma clara.
Cuándo NO es un problema de equilibrado
Si tras equilibrar la vibración sigue ahí, hay que mirar más allá. Un neumático con deformación interna se detecta con luz oblicua y requiere sustitución. Una llanta con daño oculto nunca se equilibrará bien mientras no se repare o se cambie. Una geometría desalineada genera desgaste irregular que también produce vibración, y hay que resolverla primero. Un palier o junta homocinética da vibración al acelerar, no a una velocidad fija. Un disco alabeado vibra solo al frenar. Hacemos un diagnóstico ordenado para no dar vueltas cambiando piezas sin necesidad.
Tipos de contrapesos
Los adhesivos van por dentro de la llanta, son más discretos y se prefieren en diseños modernos. Los de presión van por fuera, son visibles y algo más económicos, pero solo funcionan en llantas con el borde compatible. En llantas premium —BMW M, Audi RS, AMG— siempre usamos adhesivos: los de presión pueden marcar el borde y no quedan bien estéticamente.
